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在山东航空股份有限公司（下称“山航”）从深交所摘牌退市、转入三板近一年后，今天要召开的股东大会，将大股东与中小股东的矛盾推上前台。
根据山航发布的最新公告，今日召开的股东大会除了此前已经确定的七项提案，还临时增加了三项提案，这三项提案均由中小股东提交。
尽管已经退市，但在山航的十大股东中，有一半是自然人股东，他们在股东大会召开前，向山航提出了包括罢免董事长在内的多项提案。
近百名山航股东联合提案
据记者了解，在股东大会召开前，超过90名山航股东联合以书面形式，向山航提出六项临时议案，要求在山航于6月13日召开的2023年度股东大会上进行表决，这些小股东合计持有山航1200万股以上，占公司总股本3%以上。
他们提出的六项提案包括罢免徐传钰山航董事职务，以集合竞价交易方式回购公司部分股份，增选中小股东代表担任董事一名，要求山航的经租飞机大修费计提标准与控股股东国航保持一致，尽快启动重新上市，以及调整公司产品定位，改装50-100架全经济舱布局飞机。
上述六项提案中的前三项被山航采纳上会，后三项由于“不符合《公司法》《公司章程》中“符合法律、行政法规和公司章程的有关规定，属于股东大会职权范围”等相关规定，山航董事会没有同意提交股东大会审议。
这意味着，罢免徐传钰山航董事职务的提案，也将在今日的山航股东大会上进行投票表决。
徐传钰现任山航集团董事长兼总经理、山航股份有限公司董事长，小股东之所以提出要罢免其山航董事的职务，在提交山航的提案中所写的其中一个理由是：徐传钰担任山航董事期间未能勤勉尽责，致使山航退市。
此外，小股东认为5月24日徐传钰主持山航董事会，对《关于拟修订公司章程的议案》投赞成票，拟将山航提交股东会表决的关联交易的标准提高到“占公司最近一期经审计总资产25%以上且超过3000万元的交易，或者占公司最近一期经审计总资产30%以上的交易”，该议案损害了中小股东的合法权益。
对于上述质疑，山航在股东大会召开前夜的12日晚发公告解释，称不存在通过关联交易调节利润、成本或开展利益输送的情形，不会对公司财务状况和经营成果产生不利的影响，不会损害公司及其股东特别是中小股东的利益。
“徐传钰是山航的董事，要求罢免其董事职务也就是不能担任董事长，”一位参与提案的小股东则对记者表示，“现在山航还有6000多名股东，我们股东也是公司的主人，虽然我们股份少，但是作为股东有权利对公司的经营发展和制度建设发表意见。”
退市半年后扭亏为盈
山航是国内唯一一家B股上市航司，2023年7月7日是山航股票退市整理期的最后一个交易日，公司的股价定格在2.73港元，以涨停收盘。而在山航23年的上市历程中，其历史最高价曾在2015年6月3日达到31.2港元。
促使山航退市的导火索是连续两年资不抵债，2021年山航亏损18.14亿，负债率达102.81%；2022年，山航再亏损69.07亿元，资产负债率进一步攀升至125%。
2023年上半年，国航通过收购山航集团原股东的股权，取得了山航集团的控制权，随后向山航股份除国航及山航集团以外的其他股东发出全面要约，但要约收购价只有2.62港元，与当时的*ST山航B股价相差甚远，甚至低于退市当日的收盘价2.73港元。
这也是山航大小股东矛盾的开始。据记者了解，山航的小股东中不少是在疫情前入股山航，成本超过5港元甚至10港元/股，而直到山航终止上市，转入全国股转公司代为管理的退市板块进行股份转让，仍有不少自然人股东坚持持有山航，当然部分股东的损失也是惨重。
而在退市半年后，山航更是宣告扭亏为盈，2023年归属于两网公司或退市公司股东的净利润2.14亿元，但在三板的股价仍不理想，截至昨日收盘，山航B3股价0.442美元。
2023年的年报中还披露了山航的前十大股东构成，其中第三大股东就是自然人，十大股东中自然人股东也达到了5人。
2023年扭亏为盈，是中小股东提议山航重新上市的直接原因。他们在给山航的提案中写道：山航股份已实现盈利，根据全面注册制相关规定，山航股份符合重新上市的相关要求，建议山航股份尽快向深交所提出恢复交易申请，以维护山航品牌，挽回因退市受损的公司形象。
据记者了解，尽管包括重新上市在内的三项提案未获上会批准，但山航的多个小股东也准备在即将召开的山航股东大会上就相关议题与山航管理层进行现场探讨，而罢免山航董事等提案能否通过，也有待今日股东大会召开后的投票结果揭晓。
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